Прошел ровно год с тех пор, как новые рельсовые автобусы РА-3 были запущены в Курской области. За это время пассажирами «Орланов» ЦППК стали более 176 тысяч человек. В чем особенность этого дизельного поезда, насколько он востребован и за что его любят пассажиры и работники железной дороги – обо всем этом и многом другом узнаем, проведя день с машинистом «Орлана» Максимом Кретовым.
Водит – значит, любит
Максим Кретов родился в поселке Поныри, но после школы, поступив в железнодорожный техникум, переехал в Курск. Из своих 32 лет 14 он водит поезда, в основном – пригородные, по Курской области. Вот и сегодня он повезет пассажиров до станции Лукашевка, что за Курчатовом.
За час до отправления Максим уже на работе – нужно ознакомиться с поступившими документами, проверить, не внесены ли изменения в график, получить маршрутный лист и пройти обязательный медосмотр. Врач проводит стандартную процедуру с измерением артериального давления и пульса, удостоверяется в отсутствии следов употребления алкоголя.
После предрейсового инструктажа оперативный дежурный выдает машинисту ключи с указанием номера рельсового автобуса: всего маршруты в регионе обслуживают три представителя модели РА-3.
Наш «Орлан», заметный издали своей яркой оранжево-голубой расцветкой, уже стоит на четвертой платформе. Поезд «ночует» под открытым небом, а заправляют его или, как принято говорить – экипируют, на топливном складе в локомотивном депо. Для этого состав перегоняется на отдельный путь.
- На обеих секциях РА-3 имеет топливные баки объемом по 700 литров, при этом в них не должно остаться меньше, чем по сто литров, - рассказал машинист. – Расход у «Орлана» в среднем 0,8 литра на километр. С двумя вагонами, как у нас, соответственно, в два раза больше. То есть в одну сторону до Лукашевки на 49 километров потребуется около 80 литров топлива.
Производится осмотр экипажной части. Машинист и его помощник, облачившись в оранжевые жилеты, осматривают поезд снаружи: поочередно обстукивают колеса, проверяют тормозные рычаги, редукторы и дизельную силовую установку, убедившись в отсутствии подтеков масла или охлаждающей жидкости.
- Если звук при обстукивании колесной пары звонкий, значит, все в порядке, а глухой говорит о наличии неисправности, - пояснил помощник машиниста Дмитрий Кондратов. – Колеса цельнолитые, поэтому трещины препятствуют распространению звука.
На железной дороге работают люди, любящие свое дело. Иначе, наверное, и быть не может. Груз ответственности не мешает быть немного романтичными, как, например, машинисту Александру Лисицину, на неделю прикомандированному на данный маршрут из Брянска.
- С детства люблю поезда, чем-то они завораживают, - признался парень. - Управляешь многотонной машиной и испытываешь совершенно особое чувство. Это большая ответственность. За всем нужно следить, ничего не упустить, строго выполнять инструкции.
«Теперь хозяин тут ты»
Еще раз проверяется работа тормозного оборудования и изымаются тормозные башмаки. Двигатель запускается за 20 минут до отправления. Если читатель думает, что это так же просто, как завести автомобиль – то нет.
Для начала машинист нажимает на задней панели управления кнопку бортовой сети. Включается комплекс БЛОК-М (Безопасный локомотивный объединенный комплекс), осуществляющий контроль безопасности движения. Следом ЭПК – электропневматический клапан, отвечающий за автоматическую локомотивную сигнализацию, которая при помощи расположенных снаружи приемных катушек принимает сигналы путевых светофоров.
В бортовой компьютер вводим пароль – включается общее питание поезда. И только теперь можно нажать кнопку запуска. На дисплее указываем номер поезда и табельный номер машиниста – данные автоматически запишутся на кассету регистрации, а дежурному по станции докладываем о готовности к отправлению.
- Уважаемые пассажиры! До отправления поезда остается 1 минута. Просьба провожающих покинуть вагон, - объявил Кретов по громкой связи, и скоро наше часовое путешествие до Лукашевки началось.
Максим стал машинистом только после дополнительного обучения, а первые три года в локомотивном депо работал помощником.
- Самый запомнившийся день на железной дороге, когда я впервые проехал в кабине локомотива, - вспоминает он. - Инструктор сказал: «теперь ты тут хозяин, не надо скромничать». Это было на практике в городе Александров Владимирской области летом 2007 года. Тогда я просто наблюдал за действиями машиниста на тепловозах ЧМЭЗ, перевозящих грузы до соседних станций
Помимо чехословацкого ЧМЭ3 он работал на выпущенном Луганским тепловозостроительным заводом поезде М62, а также на автомотрисе чехословацкого производства АЧ2 и более поздних российских рельсовых автобусах РА-1, РА-2.
- В феврале этого года исполнился ровно год с момента запуска новейшей модели рельсового автобуса РА-3 «Орлан» на маршруте Курск — Глушково, - рассказал сопровождавший нас в пути пресс-секретарь АО «Центральная ППК» Иван Осташко. - В сентябре еще два «Орлана» начали ходить на участке Курск — Лукашевка. За это время перевезено 176 тысяч пассажиров.
Максим Кретов перешел на «Орлан» с первого дня, как они начали курсировать.
О «зайцах» и овчарках
- В сравнении с предыдущей серией на РА-3 условия лучше, - считает машинист. – И в кабине, и в салоне есть система микроклимата. Климатическая установка особенно помогает летом, когда кабина нагревается до 50-60 градусов. Удобнее кресло – казалось бы, мелочь, но, просидев в нем десять часов, не устаешь. В плане безопасности проще избежать ошибок, которые зависят от человека. Не нужно покидать кабину управления в поисках неисправности: она сразу отображается на мониторе. То же и с остальным.
Пульт управления с многочисленными индикаторами, рычагами и кнопками растянулся во всю ширину передней части кабины. Ключевые органы контроля за системами поезда справа, в зоне доступа машиниста, а слева находятся дублирующие приборы его помощника.
- На панели есть контроллер управления тягой, электропневматическое гидравлическое торможение, два дисплея МФДУ (многофункциональный дисплей управления), - показывает Максим Кретов. – На дисплее БЛОК-М отображается номер пути, установленная и допустимая скорость, километр–пикет (фактическое местонахождение поезда в данный момент времени), давление... Перед глазами большой объем информации, поэтому проще принимать оперативные решения. Если в вагоне поезда открыт стоп-кран, по камерам сразу видишь, где именно произошла внештатная ситуация.
Тем временем на станции «Дьяконово» подсели еще несколько пассажиров. Для курян запуск дополнительных пригородных поездов на курчатовском направлении стал важным событием. Тем более что билет на поезд обходится дешевле автобуса. Так, доехать от Курска до Лукашевки стоит 120 рублей. Пользуется этот маршрут популярностью и у строителей станции замещения Курской АЭС.
В салоне помимо двух охранников едет билетный кассир. Для проверки электронных билетов Клавдия Абухович использует переносной терминал контролера (ПТК). По ее словам, встретить сегодня безбилетного пассажира, или, проще говоря, «зайца» – большая редкость.
Наша собеседница оказалась очень общительной и доброжелательной женщиной. Прежде она работала проводником на поездах дальнего следования.
- Мечтала посмотреть, как живут другие города, ведь 20 лет назад, когда я только пришла на железную дорогу, даже моря не видела, - призналась курянка. - Для меня это была романтика. И всегда нравилось общение с пассажирами, я ведь по природе коммуникабельный человек.
Между прочим, выяснилось, что у Клавдии Абухович, живущей в городе Льгов, несколько чистопородных немецких овчарок, которые благодаря ее уходу и дрессировке не раз побеждали на международных выставках собак. Но эта тема, быть может, станет предметом отдельного репортажа.
С поездом – как одно целое
На конечной поезд стоял целый час. Пока специалист по клинингу подметал полы в вагонах, проводил влажную уборку, дезинфекцию поручней и дверных ручек, машинист и его помощник обедали. Для их удобства в кабине предусмотрены микроволновая печь и небольшой холодильник.
Рабочая смена у машиниста длится не более 12 часов - в месяц выходит в среднем 150 часов. Смены могут попадать и на праздники. Бывало даже, что Кретов на работе встречал Новый год, а 1 января в 3 часа утра уже выезжал со станции Касторная обратно в Курск. Сейчас из ночных смен остался только маршрут до станции Льгов, куда последний рейс прибывает в 22:30, и отправляется в 5:17 утра.
Однако Максим свою работу любит и на стандартную «пятидневку» переходить бы не стал.
- Работал две ночи подряд, и через 36 часов опять выйду в ночь, - говорит он. - Морально, конечно, устаешь. Напряжение, постоянное наблюдение за сигналами, за людьми, которые в любой момент могут начать переходить пути перед поездом, и за автомобилями на переездах. Но управление поездом доставляет мне удовольствие, и вовсе не кажется статичным, как можно было бы подумать. Хотя каждый из маршрутов я знаю уже наизусть: какой поворот, где спуск или подъем, светофор или переезд. Мы с поездом уже как одно целое.
А ведь признайтесь, любуясь со стороны «Орланом», летящим со скоростью 120 км/час, на мгновение забываешь, что управляет этим красавцем-поездом человек…
