21 августа, исполняется ровно 50 лет с тех пор, как в Курске на линию вышел первый троллейбус. О том, каково это – управлять «рогатым», праздновать в нем Новый год и даже встретить будущую жену, рассказал водитель троллейбуса с более чем 20-летним стажем Виталий Авдеев…
О чудо-кнопках и книлинге
В далеком 1972 году в областном центре существовал всего один маршрут, и пролегал он от депо на улице Кавказской до Красной площади. Из семи ныне действующих мы выбрали тот, который более всего походит на самый первый маршрут. Должно быть, поэтому ему присвоен №1: «Знаменский собор - ККПФ».
Для тех, кто не знаком с последней аббревиатурой - Курская Картонажно-Полиграфическая фабрика. В народе, чтобы обозначить конечную остановку, чаще говорят просто: «на Трепельном». Так вот, до Трепельного и обратно нам за день предстоит сделать 11 кругов. Это около 200 километров.
Придя в депо в начале 8-го утра, водитель берет у диспетчера путевой лист и идет на веер, где под открытым небом ночуют его и другие троллейбусы. Низкопольный АКСМ-321 белорусского производства под номером 039, покрашенный в «фирменный» зеленый цвет с логотипом «Курский транспорт» – наш.
Перед выездом нужно проверить техническое состояние машины, салон и внешний вид. Виталий обходит троллейбус, осматривает колеса, убедившись, что за смену напарницы – Галины Зиновьевой, не произошло ничего экстраординарного. Затем поднимает штанговые токоприемники и ставит зеркала, так как накануне перед заездом на мойку их снимали.
Водительская кабина достаточно просторная, правда, рассчитана все равно лишь на одного человека, поэтому мы, пользуясь моментом, хорошенько рассмотрим ее внутри…
Педаль газа, педаль тормоза, ручник, спидометр на 120 км/час – на первый взгляд, основа как у любого автомобиля. Но есть два манометра с уровнем давления воздуха в ресиверах, а над окном с водительской стороны находится табло с индикаторами, загорающимися в случае перегрузки двигателя, износа тормозных колодок, низкого уровня масла в компрессоре или гидроусилителе.
Само собой - кнопки открытия дверей. И хоть такое почти невозможно представить, но троллейбус может, пусть и со скоростью не больше 5 км/час, двигаться задним ходом - для включения передачи на панели отдельная кнопка.
Еще одна не менее удивительная клавиша запускает систему книлинга, при помощи которой троллейбус наклоняется для посадки маломобильных пассажиров на правый бок. За десять лет эксплуатации машины функция перестала работать.
Транспорт на все случаи жизни
Незадолго до выезда водитель проходит обязательный медосмотр. Затем получает у комплектовщицы угольные вставки, аптечку, диэлектрические резиновые перчатки и валидатор – электронное устройство для проверки проездных билетов.
Окончательно устроившись в водительском кресле, Виталий включил аккумуляторную батарею, дав 24 вольта, а второй кнопкой - подачу высокого напряжения 550 вольт, именно такой постоянный ток в контактной сети. Легонько затарахтел компрессор, качающий воздух, отклонились стрелки указателей давления. Запущен насос гидроусилителя руля, кнопка хода вперед, снимаем с ручника и - можно ехать. На часах 8:01.
Вообще в это время троллейбусный парк уже практически пустой. Виталий не скрывает, что вставать рано для него нелегко, и что лучше уж он позже вернется домой. Поэтому и просит ставить его на 12-часовые смены с выходом в 8, 9 и даже 10 часов утра. И лишь по этой причине Авдеев не выходит на третий маршрут – сейчас там только ранние выезды.
Иные сотрудники депо спокойнее относятся даже к работе по ночам. Как, например комплектовщица Галина Комарова, работающая в «Курскэлектротрансе» 23-й год подряд. Собственно, именно она «комплектовала» нас и теперь была первым пассажиром. По словам курянки, выехали мы одни из последних, 29-е по счету.
- У меня смена с 8 вечера до 8 утра, - говорит она. - До полуночи водители заезжают, мы принимаем. Потом с 4 часов утра начинается новый выпуск. В ночную со мной работают диспетчер, медик, кассир, мойщицы. Самой первой сегодня выезжала 201-я служба, в 4:56. У них двухсменка по восемь часов.
Постепенно салон наполняется пассажирами. В школе сейчас каникулы, многие в отпусках, но люди находят куда ехать – на работу ли, рынок или еще куда. Проезжаем Никитскую церковь: женщина крестится, тут же поглядывает на часы - должно быть, торопится.
А вот кто-то единственный - в маске. Мы уже и забыли, как всего полгода назад за ее отсутствие можно было «налететь» на штраф.
Мужчина встретил знакомого, видимо, бывшего сослуживца:
- А ты где?
- На пенсии давно. А ты все работаешь?
- Пока здоровье есть, поработаю. А я зашел, гляну, лицо знакомое…
Нет, в тесной маршрутке такое вряд ли услышишь. Тем более что ездят здесь нередко одни и те же люди, да еще и в одно и то же время. Спрашиваю у соседки, Ларисы Николаевны, часто ли пользуется троллейбусом. Да постоянно, говорит. «Купила проездной за 300 рублей, и езди без ограничений». И прибавила невзначай: побольше бы «единиц» и «восьмерок» пустили.
Пару остановок от Северного рынка с нами проехал довольно колоритный пассажир. Надо сказать, что еще до того, как заговорить с ним, мы уже знали его имя и даже бывшее место работы. Все это было на его футболке: «Ваня Сергеев 1954 г.р. киномеханик кинотеатр «Октябрь» 1974-1993 годы». Но едва беседа вошла в нужное русло, и Иван Сергеев стал вспоминать, как крутил «Неуловимых мстителей», «Танцора диско» и другие индийские фильмы, ему пора было выходить…
И все-таки любит!
Мы вовсе не забыли о нашем водителе. Просто во время дороги отвлекать его нельзя, а на конечных мы в лучшем случае стоим по несколько минут. Другое дело – обеденный перерыв. За смену их два: в начале 12-го и в три часа. Остановились на Трепельном у диспетчерской. Сняли штанги, чтобы не мешать следовавшим за нами троллейбусам. Обедаем. Не удерживаюсь от вопроса:
- Любите свою работу?
- Не знаю, любовь ли это вообще, - шутит Авдеев.
А сам по всему видно, что любит, да еще как. Потому что расцветает, когда 10-тонная машина с сердцем-электродвигателем от нескольких его движений начинает тихо плыть по городским магистралям, словно лодка по реке. Потому что улыбается пассажирам, и они улыбаются ему. Потому что ему ни много ни мало 52 года, и этот самый «рогатый» прошел через всю жизнь, начиная с того момента, когда Виталий был еще совсем ребенком.
- В детский сад каждый день ездил на троллейбусе, - вспоминает он. - Мы жили на Павлова, а детсад находился на Белинского. В Курск только поступили запущенные недавно в производство на Заводе имени Урицкого троллейбусы ЗиУ-9. На них я позже успел поездить в качестве водителя.
И со своей женой Авдеев познакомился ни где-то, а в троллейбусе, работая на третьем маршруте.
- У нее бабушка жила на Цыганском бугре, вот и ездила все время туда. Много раз ее видел, пока однажды она, когда ехала с подружкой, первая не заговорила со мной. Уже 26 лет вместе. А так моему сыну, тоже Виталику, нравилось со мной кататься. Решил стать водителем, хоть и не троллейбуса. Развозит мороженное, а привязанные провода – это не его.
В троллейбусное депо Виталий Авдеев пришел по примеру своего дяди Владимира Шипулина, который работал водителем с конца 1970-х. Тем более окончил 27-е училище по специальностям «водитель В, С» и «слесарь-ремонтник автомобилей».
- После армии в 1991 году другие варианты особо и не рассматривал, - признался наш собеседник. - Два месяца учился на курсах водителей троллейбуса. Столько же стажировался. Ездили сначала без пассажиров с водителем-наставником по пять учеников, по очереди садясь за руль. Потом с пассажирами. Первый раз немного волновался: провода, спецчасти, тут не разгоняйся, там не тормози, вовремя переключайся. Чуть где-то быстро проехал – штанга упала.
Поработал десять лет, и ушел, чтобы попробовать себя в коммерции. Но в 2009-м вернулся, и теперь уже понятно, останется здесь до пенсии. Тем более что с 20-летним стажем на регулярных городских пассажирских перевозках мужчины имеют право досрочного выхода на пенсию в 55 лет.
Зачем им столько проводов?
«Осторожно, двери закрываются. Следующая остановка – улица Никитская», - отрапортовали динамики. Какие там телячьи нежности, запись сделал бывший военный, работавший в троллейбусном депо инженером. Между нами Авдеев, шутя, охарактеризовал свой автоинформатор как «Раз, два, стой, кто идет!» и развел руками в надежде заполучить новую флешку с записью мелодичного девичьего голоска. Та, якобы, «поет» названия остановок, словно соловей. Ну, наверное, услышим не в этом, так в другом троллейбусе.
От практики, когда остановки объявлял по микрофону сам водитель, отказались лет десять назад. Зато ему добавили в обязанности принимать плату за проезд, когда нет кондуктора. А чаще всего Авдеев ездит без кондуктора. Оплату производят при выходе. Пассажиры в основном расплачиваются картой, так дешевле – 20 рублей вместо 25 наличкой.
Водитель перемещается строго по графику, имея всегда перед глазами расписание с временем прибытия на ту или иную остановку. Выровняться по времени, если уже сбился, троллейбусу почти невозможно. А задержки могут возникнуть, к примеру, если впереди столкнулись автомобили. Штанговые токоприемники позволяют отклониться от контактной линии не больше чем на пять метров, поэтому объехать препятствие троллейбусу в разы сложнее, чем обычной машине.
Реже задержки происходят из-за обрыва сети – в этом случае для устранения неисправности на место вызывают спецслужбу с вышкой. Наконец, зимой много времени уходит просто на то, чтобы заменить угольные вставки, которые вставляются в головки токоприемников. Если провода покрыты инеем, вставки стираются каждые полкруга. При том что летом одной хватает на два дня.
- Чем мне нравится седьмой маршрут, который идет от Знаменского собора до Авиацентра, троллейбусов мало, и никто тебе дорогу не перекроет. А здесь немного опоздаешь – «двойка» поехала вперед меня. Получается, опаздываю еще больше, все расписание сбивается.
«Перекрывают» друг друга троллейбусы, прежде всего, на Красной площади из-за того, что там пересекаются все семь маршрутов. Вот почему контактная сеть перед Знаменским собором имеет целых четыре стрелки. Чтобы штанги не соскочили, проезжают стрелку на скорости 5 км/час. По умолчанию ее лепестки смотрят направо, поэтому для поворота в противоположную сторону нужно еще и не забыть переключиться, нажав специальную кнопку. На нашем маршруте таких мест с ручным переключением всего два, второе на СХА у поворота в депо.
Без этой «паутины» проводов в пяти с лишним метрах над нашими головами, за которую цепляются штанги троллейбуса, он, понятное дело, вообще не сдвинулся бы с места. На контактную сеть электроэнергия передается с тяговых подстанций по воздушным линиям.
О тонкостях троллейбусной «гигиены»
Всего вместе с перегонщиками в троллейбусном депо Курска 72 водителя. Из них пять женщин, в том числе сменщица Виталия Авдеева - Галина. Поэтому в кабину добавлено немного домашнего уюта. «Висюлек», естественно, минимум, иметь их много и не разрешено, чтобы не отвлекаться от главного – дороги. Но скромно как тут – крестик, вымпел с гербом России и пара мелочей – можно. Исключение составляют Новый год и Рождество, когда салон украшают мишурой и гирляндами.
Кстати, Авдееву дважды приходилось встречать Новый год за рулем. Благодаря графику «два через два» смена может выпадать и на выходные, и на праздничные дни. Случалось выходить в рейс 31 декабря, и следом 1 января. Но необычнее работать всю праздничную ночь.
- В саму новогоднюю ночь на линии оставляют несколько троллейбусов, - говорит он. – За несколько минут до полуночи остановился на Триумфальной арке и включил в телефоне поздравление президента. В троллейбусе были только два полицейских – им положено дежурить в транспорте, больше никого из пассажиров. В другой раз встречал Новый год на Красной площади. Есть в этом романтика…
В 21:49 наш троллейбус заехал в депо. На валидаторе число перевезенных за день пассажиров – 590. Виталий сдал его вместе с аптечкой, маршрутным листом и выручкой. Посмотрел наряд на следующий рабочий день.
Если бы за сегодня обнаружились какие-то неполадки, мы бы оставили заявку на ремонт, но поскольку никаких проблем нет, троллейбус сразу передали водителю-перегонщику Геннадию Кононову.
Независимо от погоды троллейбусы каждый вечер моют и производят уборку внутри. Ради того, чтобы увидеть, как нашему 39-му намыливают «бока» и после прогоняют через щетки, мы еще немного задержались. И только убедившись, что он благополучно добрался на свою ночную стоянку, тоже отправились по домам…
